Principes généraux d'exploitation

Blog de cheminsdefercorses :Chemin de Fer de la Corse, Principes généraux d'exploitation

Ce blog vous propose de découvrir les principes d'exploitation et de signalisation des chemins de fer corses. Ces articles se basent sur des rencontres que j'ai réalisées avec des agents et responsables des CFC, ainsi que sur mes découvertes du réseau.

L'exploitation des chemins de fer, notamment secondaires, ainsi que des tramways est une de mes 2 passions (l'autre étant les casquettes de chemin de fer pour lesquelles je réaliserait aussi un blog).

Ce blog traite : des caractéristiques générales d'exploitation, de la signalisation "classique", de la signalisation de CCVU, les points clef de la réglementation, des photos pas forcément artistiques, mais qui vous permettent de découvrir ce réseau.

J'ai beaucoup apprécié les rencontres avec les agents qui ont été très disponibles, accueillants, et parfois surpris que l'on puisse être passionné de l'exploitation des chemins de fer. Enfin, j'espère que les CFC garderont leur patrimoine ferroviaire (matériel remorqué et moteur, documents, objets) pour en faire un musée.

Vous l'avez compris, je suis tombé amoureux de ce réseau.

Pour finir, je recherche en permanence tous documents, règlements d'exploitation, renseignements techniques de lignes des tramways, chemins de fer secondaires, metros français.

Bon voyage et bonne découverte 

NB : pour me contacter : carhaixriec@laposte.net

mercredi 11 août 2010 22:03


Caractéristiques générales d'exploitation

Blog de cheminsdefercorses :Chemin de Fer de la Corse, Caractéristiques générales d'exploitation

(Gare de Ponte Leccia, direction Bastia)

Voie unique à cantonnement téléphonique de Casamozza à Calvi et Ajaccio

Voie unique banalisée entre Bastia et Casamozza, avec commande centralisée à Bastia.

Couverture des obstacles de 500m sauf sur une zone à fortes déclivités (à comparer entre 800m et 2500m pour la sncf selon vitesse et déclivité)

Vitesse de ligne maxi de 80km/h, mais de très nombreuses transitions de vitesse ( exemple sur Bastia-Ajaccio, 157km, 150 zones de vitesses différentes). Maxi 30km/h pour marchandises.

Charges maxi des trains de marchandises entre 40t et 200t selon l'engin moteur et le parcours 

Toutes les gares entre casamozza et Ajaccio sont à contrôle d'itinéraire (voir article sur signalisation)

Aucun trafic marchandises : priorité actuelle des circulations aux trains de travaux et aux trains de voyageurs.

La réglementation permet le cantonnement par des établissements de pleine ligne sous responsabilité du chef de train. Il semble que cette mesure soit suspendue, au profit de la réouverture de gares, suite à des accident (cf analyse accidents sur site bea-tt).

Tous les PN du réseau sont à contrôle de fermeture des barrières par feu fixe vert, parfois annoncé selon les conditions de visibilité. La signalisation de la voie banalisée varie aussi selon la position du PN en sortie de gare en complément du feu vert.

Les trains voyageurs ne sont constitués que de matériels autorail ou de remorques autorails. Tous les véhicules sont freinés. Le frein magnétique, s'il existe, n'est pas intégré dans le calcul du freinage. Les trains de marchandises (qui n'existent plus actuellement) seraient constitués de wagons, voire de matériel autorail situé en queue de train. Tous les véhicules sont freinés.

Tous les trains sont constitués d'un conducteur et d'un chef de train.

La radio sol-train est effective sur tous le réseau.

jeudi 12 août 2010 19:20


Signalisation sur voie unique à cantonnement téléphonique

Blog de cheminsdefercorses :Chemin de Fer de la Corse, Signalisation sur voie unique à cantonnement téléphonique

(Gare de Calvi, photo vers Ponte-Leccia)

La signalisation est basée sur des signaux lumineux de sortie de gare (assurant le cantonnement), des signaux de vitesse en cours de ligne, des signalisations temporaires (pour travaux par exemple), des signaux de PN, des signaux de contrôle d'itinéraire en entrée de gare.

Les signaux suivants n'ont pas été photographiés : drapeau jaune pour ralentissement avant chantier installé par l'équipement, drapeau rouge ou damier rouge et blanc pour l'arrêt immédiat, S pour sifflez (les règles d'utilisation du sifflet ne sont pas les mêmes qu'à la sncf), chevron pointe en bas (repère d'entrée des gares, marche à vue jusqu'au dégagement complet de la dernière aiguille de la gare).

jeudi 12 août 2010 19:30


Signal de sortie de gare en position "arrêt"

Blog de cheminsdefercorses :Chemin de Fer de la Corse, Signal de sortie de gare en position 'arrêt'

(Gare de Corte photo vers Bastia)

A noter que ce type de signal peut aussi être utilisé pour protéger des PN, des entrée de gare (Calvi), des sorties de dépot, des points particuliers de la ligne.

jeudi 12 août 2010 19:32


Signal de sortie de gare en position "marche normale"

Blog de cheminsdefercorses :Chemin de Fer de la Corse, Signal de sortie de gare en position 'marche normale'

Gare de Froncardo, vers Ajaccio

jeudi 12 août 2010 19:36


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